[ Home ] [ Terug naar periode 1985-2005 ] [ Vorige station ] [ Volgende station ]
  

 

AMERSFOORT SCHOTHORST

 

     
   
Afkorting: Amfs
Maatschappij: Nederlandse Spoorwegen (NS)
Architect: J. Bak
Bouwjaar: 1987
Verbouwd:: 1997
Baanvak: Amersfoort - Zwolle
   
   
In het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw werd het denken in standaardoplossingen voor wat betreft de kleine stations (vooralsnog) definitief losgelaten. Ook voor deze categorie stations werden voortaan ontwerpen-op-maat gemaakt, zelfs vanuit een gestandaardiseerd basisontwerp werd dit mogelijk. Een mooi voorbeeld hiervan is station Amersfoort Schothorst. Het werd ontworpen als een (soort van) variant op het “Standaardtype Voorstadshalte”, een type station dat -onder andere- in Rosmalen is te vinden. Het uiteindelijke station doet daar trouwens maar weinig aan denken...
Zoals zoveel plaatsen in ons land ging ook Amersfoort vanaf de tweede helft van de twintigste eeuw enorm uitbreiden, in 75 jaar tijd zou het aantal inwoners bijna verdrievoudigen. Om al die nieuwe ingezetenen te kunnen huisvesten moesten er snel nieuwe woonwijken uit de grond worden gestampt. Daarbij liep men al snel tegen de toenmalige gemeentegrenzen aan. Dankzij diverse gemeentelijke herindelingen verkreeg Amersfoort de benodigde extra grond. Zo werd in 1974 de gemeente Hoogland bij Amersfoort gevoegd, zodat de “Keistad” ook naar het oosten kon uitbreiden. Eén van die nieuwe stadswijken werd Schothorst, destijds de grootste nieuwbouwwijk van de stad. In 1987 was de wijk zover gevorderd dat het een eigen station kreeg. Deze werd gebouwd aan de spoorlijn Amersfoort – Zwolle, niet ver van de aansluiting met de spoorlijn uit Apeldoorn. Direct ten zuiden van het station was op dat moment een groot bedrijventerrein in ontwikkeling, ook dit gebied profiteerde van de komst van de nieuwe halte. Overigens had de ingebruikname van station Amersfoort Schothorst ook een keerzijde; het was het definitieve einde van het legendarische, maar zeer onrendabele station Hulshorst. Er was destijds geen extra ruimte in de dienstregeling voor een extra station aan deze lijn.
Het station bestond aanvankelijk uit een haltegebouwtje en twee zijperrons. Dat haltegebouwtje staat opvallend ver van het spoor, er tussen in werd namelijk een drukke verkeersweg geprojecteerd. Om het kleine, vierkante gebouwtje toch op te laten vallen bedacht architect J. Bak een hoog, geelgekleurd staalskelet, dat slechts voor de helft werd opgevuld. De bovenste helft bleef een open constructie, waaraan de NS-logo’s zijn bevestigd. Het gebouwtje is geheel vrijstaand, de perrons zijn beiden via een naastgelegen onderdoorgang te bereiken. Op elk perron is een perrongebouw aanwezig, het dak van de gebouwtje vormen tevens een perronluifel.
In de tweede helft van de jaren negentig werd het spoor ten oosten van Amersfoort ingrijpend verbouwd. Er kwam een fly-over, waardoor de gelijkvloerse aansluiting van de sporen uit Zwolle en Apeldoorn kwam te vervallen. Bovendien kreeg station Amersfoort Schothorst een derde spoor en een nieuw eilandperron, welke tevens van een aanzienlijk grotere overkapping werd voorzien. De werkzaamheden werden in 1997 afgerond. Overigens was al bij het ontwerpen van het station rekening gehouden met een eventuele uitbreiding.
Anno 2025 staat station Schothorst wederom aan de vooravond van een omvangrijke verbouwing. De onderdoorgang zal daarbij flink worden aangepakt, waarbij deze vooral veiliger en overzichtelijker moet worden. Datzelfde geldt ook voor de perrons. Daarnaast zal er een uitgebreide overdekte fietsenstalling komen, evenals meer parkeerplekken. Tevens zal de omgeving aan weerszijden van het spoor volledig worden heringericht. Het vierkante gebouwtje van J. Bak zal waarschijnlijk moeten verdwijnen. Wanneer de werkzaamheden zullen aanvangen is nog niet bekend.

Boven: Station Amersfoort werd op 30 mei 1987 in gebruik genomen. Het station staat in de vroegere gemeente Hoogland, welke in 1974 door Amersfoort werd geannexeerd. Het stationsgebouwtje bestaat uit een opvallend hoog staalskelet, dat slechts voor de helft werd opgevuld met wanden. Die hoge constructie werd noodzakelijk geacht om het duidelijk te laten opvallen in de drukke omgeving, om diezelfde reden had de constructie aanvankelijk een felle NS-gele kleur. In het gebouwtje was een plaatskaartenkantoortje en er waren één of meerdere dienstruimten. Rond het jaar 2017 kreeg de staalconstructie een donkergrijze kleur. Sindsdien valt het gebouw veel minder op. Het was trouwens toen al als pizzeria in gebruik en dit is anno 2025 nog steeds zo. Let ook op de trap rechts van het gebouwtje. Deze leidt niet naar een perron, maar naar de hoger gelegen Zielhorsterweg.
 
 
 

Onder: Tweemaal een blik vanaf het perron in zuidwestelijke richting. Links een foto van vóór 1997, rechts zoals het er in oktober 2025 uitzag. Oorspronkelijk had het station twee zijperrons, die beiden aanzienlijk korter waren dan nu het geval is. De perronbeschutting bestond slechts uit twee gebouwtjes, met een ver uitkragend dak. In 1997 werd het huidige eilandperron in gebruik genomen. Daarbij kreeg het een aanzienlijk grotere overkapping, het tegenoverliggende perron behield haar bescheiden beschutting. Het perrongebouwtje is nog dezelfde als die op de foto hiernaast, maar door de gewijzigde kleurstelling lijkt het een heel ander gebouwtje te zijn. Dat beide foto’s ongeveer vanaf dezelfde plek zijn gemaakt is trouwens puur toeval...
 
 

Onder: De trap naar het eilandperron is vrij krap, maar ziet er -mede dankzij de opvallende verlichting- er verzorgd uit. Ze werd in 1997 gebouwd, toen het station flink werd uitgebreid. Waarschijnlijk kreeg het eilandperron toen ook een lift.

Onder: Het haltegebouwtje staat opvallend ver van de perrons. Bij dit station moest een doorgaande weg tussen het spoor en het stationsgebouw worden gebouwd. Het gebouwtje heeft die hoge staalconstructie simpelweg nodig om toch nog een beetje op te kunnen vallen.
 
 

Onder: Een impressie hoe station Schothorst er in de toekomst uit kan zien. Op dit moment (december 2025) wordt nog volop gewerkt aan de plannen, het is nog niet bekend wanneer de verbouwing zal beginnen. Ook is -bij mijn weten- het definitieve ontwerp nog niet gepresenteerd. Wat wel vrijwel zeker vast staat is dat de onderdoorgang ruimer en veel overzichtelijker zal worden, zowel voor treinreizigers als voor fietser en voetgangers. Daarnaast zullen de perrongebouwtjes en de overkapping een veel lichtere uitstraling krijgen en komt er een ruime, overdekte fietsenstalling. Voor het kubusvormige haltegebouwtje is zeer waarschijnlijk geen plek meer...

 
 

  Free counter and web stats versie: 2-01-2026